鋼炮源于英文“Hot hatch”。從字面意義來說hatch一般是指hatch-back,即掀背車型。而hot的意思就顯而易見了,我個人傾向于把其理解為令人熱血沸騰的,而恰恰鋼炮帶給駕駛者的也就是這種感受。 麻雀雖小,五臟俱全——鋼炮車型很難準確定義,但我認為至少要做到以下三點。 目前市面上的鋼炮大多是家用車型的原升級版,提升方面包括但不局限于發(fā)動機進氣形式升級(自吸升級渦輪或機增),加大輪圈輪胎尺寸,避震底盤調(diào)校,剎車升級等等。 隨著汽車運動在國內(nèi)逐漸升溫,鋼炮這一車型憑借著其高性能買菜車這一身份越來越受到愛車群體的青睞。相比于純種跑車多為雙座或是2+2的設(shè)計,多為家用車結(jié)構(gòu)的鋼炮在實用性上表現(xiàn)的異常優(yōu)越。 時下,大家提起鋼炮,諸如高爾夫GTI),高爾夫R),奧迪S3)兩廂版,奔馳A45 AMG等等德系車型近乎統(tǒng)治了整個市場。而像FAST4WARD這類國內(nèi)直線加速賽事里德系鋼炮也是近乎霸榜的存在。相比之下,日系鋼炮似乎只有本田思域)Type R而獨木難支。所幸,豐田的高性能運動部門在即Supra之后,又為我們帶來了一款流淌拉力血統(tǒng)的高性能鋼炮——GR雅力士)。 GR雅力士前臉標志性的大嘴幾乎是高性能渦輪車的標配,為了中冷和水箱散熱準巨大撞風設(shè)計將雅力士這原本十分可愛的外觀增添了不少野性。 作為性能版本,全LED頭燈是少不了的,貼合線條的日行燈設(shè)計也是增添了不少時尚感。前葉子板隆起的寬體設(shè)計與其WRC的版本類似,但尺寸稍有縮減以滿足各國交通法規(guī)。 作為三門版車型,GR雅力士的車身長度只有3995mm,軸距則是2558mm。整體來看十分緊湊,較短的軸距帶來的操控性提升不是一點半點。 GR雅力士的尾部設(shè)計十分簡潔,黑色工程塑料的擴散器配合雙邊雙出的排氣彰顯了其運動車款的身份。GR-FOUR的logo也把其四驅(qū)車型的身份張揚的顯示了出來。 其實在性能車上談內(nèi)飾一直是一件無從入手的事情,而GR雅力士顯然也沒有什么特別出彩的地方。但是真正的駕駛者眼中,除了那短行程的六速檔把和防滑處理后的三聯(lián)踏板之外,還有什么是值得在意的嗎? 座椅采用了Alcantara與真皮組合打造,桶椅結(jié)構(gòu)一看就是包裹性的產(chǎn)品。不出意外,座椅采用了全手動調(diào)節(jié),一切為了輕量。 拋開一切與性能無關(guān)的屬性不談,在一臺3995mm長度的車型中塞下一套前橫置四驅(qū)本身就是一件壯舉。而且這款GR雅力士的四驅(qū)系統(tǒng)支持前60%后40%(基礎(chǔ)模式),前30%后70%(運動模式)以及50:50(賽道模式)的動力分配,短小精悍的車身搭載如此智能的四驅(qū)系統(tǒng),彎道機器這一稱號是少不了的。 GR雅力士搭載1.6升三缸渦輪增壓發(fā)動機。GR運動部門為進一步壓榨其馬力,準了多重機油噴射活塞冷卻系統(tǒng),大直徑排氣閥門以及進氣道拋光等秘密武器加持。配合單渦管滾珠軸承渦輪,這臺小排量發(fā)動機終爆發(fā)出272hp的馬力以及360Nm的峰值扭矩。 得益于GR精益求精的性能目標,GR雅力士的車身采用了多種輕質(zhì)材料:干式碳纖維車頂,鋁制機艙蓋,車門以及尾門。GR雅力士整質(zhì)量僅為1280kg,而動力重量比則達到了恐怖的4.9kg/hp。 終GR雅力士的0-100km/h加速成績小于5.5s,時速則被電子限速到230km/h。 豐田運動部門(TOYOTA GAZOO Racing)在豐田章男社長的帶領(lǐng)下立志于研究駕駛的深層含義與樂趣。而這款GR雅力士是繼Supra之后全球第二款GR車型。目前來看,Supra進入國內(nèi)已成定局,GR雅力士能否進入國內(nèi)還是一個未知數(shù),但是以豐田長期穩(wěn)重的性格,不到后一刻,我們永遠不會知道結(jié)果如何。 從個人情感來說,我是真誠希望這款車能夠進入國內(nèi)的。在德系鋼炮偏重直線性能的大環(huán)境下,這臺身輕如燕的彎道戰(zhàn)士也會為市場帶來新鮮血液。畢竟,鋼炮只能跑直線這種一言堂也該被打破,不是么? 聲明:本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫,除搜狐官方賬號外,觀點僅代表作者本人,不代表搜狐立場。 以上信息由鎮(zhèn)江銘鼎電儀設(shè)備有限公司整理編輯,了解更多卡套接頭信息請訪問http://szts2005.com.cn |