卡套接頭只能規(guī)規(guī)矩矩的坐在各自的座位上等

　　1964年11月23日當?shù)貢r間13時55分，意大利羅馬菲烏米奇諾國際機場，一架隸屬于美國環(huán)球航空的波音707-300客機（注冊編號N769TW，1960年5月首飛，同年7月交付給環(huán)球航空，至事發(fā)時機齡4年多，還是一架新機）正在進行起飛前的準工作，該機正在執(zhí)飛的是從（美國）堪薩斯城國際機場起飛經(jīng)停（美國）紐約國際機場（今紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場）、（法國）巴黎奧利國際機場、（意大利）米蘭利納特國際機場、（希臘）雅典埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場前往（埃及）開羅國際機場的TWA800航班。當前準執(zhí)飛的是從羅馬至雅典的航段。機上一共有4名機組成員、7名乘務組成員和62名乘客，乘客中有24名環(huán)球航空的雇員及其家屬。

　　執(zhí)飛這段航程的當班機長是弗農(nóng)·威廉·厄洛爾；副駕駛為羅伯特·W·鮑勃；第二副駕駛為大衛(wèi)·比埃爾；飛航工程師為戴爾·L·菲利普。

　　14時04分，飛機完成了乘客登機程序和起飛前檢查單程序后，機組依次啟動了四臺普拉特·惠特尼JT4A渦輪風扇發(fā)動機后向塔臺申請滑行，按照分工當天的分工，由弗農(nóng)·厄洛爾機長負責操縱飛機，羅伯特·鮑勃副駕駛負責對地聯(lián)絡，大衛(wèi)·比埃爾第二副駕駛監(jiān)視儀表，戴爾·菲利普飛航工程師負責控制油門。

　　羅伯特·鮑勃副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“羅馬，這里是環(huán)球800，我們已經(jīng)準就緒，請求滑行�！�

　　羅馬塔臺：“收到，環(huán)球800，可以滑行，你們今天起飛的跑道是25號跑道。”

　　機長（打開機長廣播）：“女士們先生們，這里是機長廣播，我們已經(jīng)獲準滑行，請乘務員各就各位，飛機將很快起飛，祝各位旅途愉快�！�

　　14時08分，TWA800航班緩緩滑行至羅馬菲烏米奇諾國際機場25號跑道入口處。

　　隨著剎車的松開和四臺普拉特·惠特尼JT4A渦輪風扇發(fā)動機的轟鳴，TWA800航班開始在25號跑道滑跑，如果一切順利，他們將在1小時后抵達遠在1063公里外的雅典。

　　當飛機速度達到120節(jié)時，機長突然發(fā)現(xiàn)儀表板上表示4號發(fā)動機的RPM值（發(fā)動機轉(zhuǎn)速，是Revolutions per minute的縮寫）降為“0”，同時2號發(fā)動機的反向推進器指示燈亮起。

　　在副駕駛向塔臺求救的時候，弗農(nóng)機長吩咐飛航工程師將油門收回至怠速，此時飛機速度為130節(jié)，還沒達到138節(jié)的V1決斷速度，照理說是完全可以將飛機停在跑道范圍內(nèi)的。

　　工程師：“糟了！1、3、4號發(fā)動機反推啟動成功，2號發(fā)動機反推啟動失敗（換句話說，就是位于左側(cè)機翼內(nèi)側(cè)的2號引擎還處在正推力狀態(tài)）�！�

　　由于此時兩側(cè)的推力不平衡，右側(cè)的3號、4號發(fā)動機處在反推狀態(tài)，而左側(cè)的1號和2號發(fā)動機處在矛盾的“一正一反”推進狀態(tài)，導致此時飛機左側(cè)的推力大于右側(cè)的推力，使得TWA800航班開始不受控制的向右偏離跑道。

　　此時客艙中的乘客發(fā)現(xiàn)問題不對，都快沖到跑道盡頭了怎么還不見飛機起飛，恐慌的氣氛開始在客艙中蔓延，但沒有誰敢輕舉妄動，只能規(guī)規(guī)矩矩的坐在各自的座位上等待命運的裁決。

　　14時09分，環(huán)球航空TWA800航班N769TW號波音707-300型客機以100節(jié)的速度向右偏出羅馬菲烏米奇諾國際機場的25號跑道，并沖出跑道盡頭后又穿過緩沖帶和2條公路，一直沖了260米才終停了下來，全部起落架都被折斷，隨之四臺發(fā)動機都和地面猛烈摩擦并起火，火勢點燃了油箱并迅速蔓延至機身（飛機處在滿油重載狀態(tài)，因此火勢蔓延得極為迅速），很快整架飛機就燃燒成了一支火把，彌漫在機艙中的濃煙將很多人熏倒（再也沒有爬起來）。

　　飛機停下后雖然機組在時間宣布疏散客艙，但當時已經(jīng)有很多人被熏倒在過道上、再加上低下的能見度阻礙了客艙的疏散效率，并且在疏散進行過程中飛機因油箱被引爆而發(fā)生猛烈的爆炸，導致終只有包括弗農(nóng)·厄洛爾機長在內(nèi)的23名乘客和機組成員生還，其余50人不幸葬身火海，飛機則被完全毀壞，沒有修復價值。當機場方面派出的消防車趕到墜機現(xiàn)場時，只留下熊熊燃燒的機體殘骸以及哭天搶地或者一臉驚恐和懵逼的幸存者。

　　事故調(diào)查工作由意大利航空安全委員會(ANSV)和美國國家安全運輸委員會（NTSB）組成的聯(lián)合調(diào)查組負責，他們在仔細檢查了從現(xiàn)場收集到的客機殘骸后發(fā)現(xiàn)，當時飛機的全部四臺發(fā)動機都處在正常運行的狀態(tài)，并沒有發(fā)生任何故障，而發(fā)生故障的恰恰是儀表面板顯示，調(diào)查組經(jīng)過檢測后認定是儀表面板上的某條電路發(fā)生了短路導致4號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速顯示表錯誤的顯示轉(zhuǎn)速歸零以及2號發(fā)動機的反向推進器指示燈錯誤的亮起（事實上4號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速沒有歸零、2號發(fā)動機的反推裝置也沒有被打開），這一錯誤的信號嚴重誤導了機組的判斷，使得機長做出了終止起飛的決策。

　　在機長決定終止起飛后雖然采用了剎車和開啟全部發(fā)動機的反推裝置的正確措施，但由于2號發(fā)動機后部的氣動翻蓋門壓力不足，使得2號發(fā)動機的反推裝置根本沒有被啟動，終導致飛機偏出并終沖出跑道釀成慘劇。

　　幸存的弗農(nóng)·厄洛爾機長在1967年出版了一本關(guān)于TWA800航班羅馬菲烏米奇諾空難的回憶錄《航空安全是一個神話》，并一直致力于宣傳航空飛行安全，直到去世。

　　環(huán)球航空TWA800這個航班號在這起事故后繼續(xù)使用，當世人就快將TWA800航班羅馬菲烏米奇諾空難遺忘的時候，在菲烏米奇諾空難發(fā)生32年后，一架執(zhí)飛TWA800航班的波音747-100型客機N93119號機在從紐約約翰·菲茲杰拉德·肯尼迪國際機場起飛后不久就在長島上空因空調(diào)組件電路短路的火花引爆了前部油箱而將飛機在半空中炸成兩截而墜毀在長島外的大西洋中，機上4名機組成員、14名乘務組成員和212名乘客總共230人無一生還（詳情請看本長空中毫無征兆被“斬首”，回顧1996.7.17環(huán)球航空800航班長島空難一文）。經(jīng)歷2次空難事故使得TWA800這個航班號成為全世界不幸的航班號，隨著環(huán)球航空于2001年由美國航空收購，TWA800這個不幸的航班號也徹底被塵封進了國際民航史的長河中。

　　發(fā)動機：四臺普拉特·惠特尼JT4A渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力78千牛。
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