個典型的總重40噸的長途運輸卡車儀表閥門

　　VOLVO卡車集團(tuán)是世界卡車生產(chǎn)領(lǐng)域的重要成員，它擁有的VOLVO、雷諾、馬克三大載重車品牌在幾大洲的商用車市場上都相當(dāng)知名。其中，VOLVO系列卡車是我們?yōu)槭煜さ摹?

　　FH12系列早在1993年就投放市場；FM12卡車則在1998年面市，F(xiàn)M9是FM系列較新的車型。自投放市場以來，F(xiàn)H和FM的總銷售量多達(dá)25萬輛。

　　從1997年開始，VOLVO投資6億歐元，開始了FH12。FM12和FM9的大換型。到今年初，這3個系列正式向全球市場推出，成為VOLVO新的主力產(chǎn)品。

　　在重型卡車上，ABS、安全帶、盤式制動器、帶臥鋪的長途車駕駛艙及GPS全球定位系統(tǒng)等設(shè)施，早已不是重型卡車賴以推銷的賣點，而成為為需的標(biāo)準(zhǔn)裝。所以，想成為的卡車，必須得有自己的“絕活”。

　　沒有長期駕駛卡車的經(jīng)歷，很難立即發(fā)現(xiàn)好設(shè)計與平庸設(shè)計的差別。但是，好的設(shè)計往往以細(xì)節(jié)體現(xiàn)。注意一下FH12卡車前保險杠，下方與底盤一體的橫欄，這是前部防鉆保護(hù)裝置，避免了較低的轎車進(jìn)入卡車下部而發(fā)生險情；側(cè)面的防護(hù)欄板早已是標(biāo)準(zhǔn)的裝。

　　新的前大燈可以裝高強(qiáng)度放電（HID）燈泡，它亮度提高20%，能在黑夜里和謗沱大雨中，提供更佳的能見度。同時，這種燈泡的使用壽命也超過傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞�。HID大燈目前已經(jīng)成為主流豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但用在量產(chǎn)重卡上恐怕還是次。

　　新的發(fā)動機(jī)格柵和外置遮陽板突出了駕駛室的前部傳統(tǒng)造型，而且方便卡車的日常維護(hù)。駕駛室前的格柵后面，有潤滑油、洗滌液等加注口，日常的保養(yǎng)在這里就能完成。需要修理發(fā)動機(jī)的時候，駕駛室能用手或用電動液壓泵翻轉(zhuǎn)70度。

　　全新FH和FM卡車系列裝了3種新的低油耗發(fā)動機(jī)：全新的D9、D12發(fā)動機(jī)和新的12升500馬力復(fù)合渦輪增民發(fā)動機(jī)，它們都滿足將在10月1日實施的歐洲3號排放法規(guī)。

　　D9是全新的發(fā)動機(jī)系列，功率從260馬力至380馬力。大馬力的D12發(fā)動機(jī)具有500馬力的輸出功率，它是普通型D12發(fā)動機(jī)的改進(jìn)產(chǎn)品，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，主要用于重載運輸和多山地區(qū)的高速運輸；另外也可選擇輸出功率為460馬力的D12D460發(fā)動機(jī)。

　　VOLVO將自己置身于用戶的位置上，在他們的闡述中，運輸經(jīng)濟(jì)性和燃油經(jīng)濟(jì)性是提及率相當(dāng)高的兩個詞。反映到產(chǎn)品上，新型發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)周期加長了20％。一個典型的總重40噸的長途運輸卡車，裝新型D12發(fā)動機(jī)時，其潤滑油更換的間隔里程是80000公里，有時甚至可以達(dá)到100000公里（總重量為36噸時地時）。1997年的相應(yīng)車型相比，新型卡車在5年期間平均給每個車市多帶來25000歐元的利潤。

　　與新型D12和D9發(fā)動機(jī)匹配的是全新的i－Shift全自動變速箱，它比同類的手動變速箱輕70公斤。由于電子控制元件的作用，這款變速箱換檔平穩(wěn)輕柔，并能根據(jù)當(dāng)前的行駛情況換到合適的檔位；若將換檔裝置放于經(jīng)濟(jì)檔上，車輛就會根據(jù)負(fù)載要求選擇適當(dāng)?shù)钠鸩絠-shift換檔裝置對車輛的油耗也有積極的影響，它有一個eco－roll功能，即當(dāng)不需要動力或發(fā)動機(jī)制動時，車輛可以靠慣性前進(jìn)。

　　由于商用車的變型產(chǎn)品非常多，因此許多車都是由改裝終完成的。VOLVO為用戶提供的FH和FM系列的二類底盤上預(yù)留下鉆孔和安裝點，所有的改裝前期工作都已在工完成，在縮短了改裝交貨期的同時，整車質(zhì)量也更有保證。

　　在生產(chǎn)線上按照客戶的需要定制底盤，契合了用戶的需要。比如底盤的后懸可以按照50mm的增量定制，牽引梁可以以25mm的間隔固定在車架后部的任意位置。用戶可以定制固定式或折疊式防鉆保護(hù)裝置。如果卡車是用來牽引掛車的，那么在制造就可以提前配好電氣線路接頭和剎車管路接頭，而用戶也有相當(dāng)大的自由度來選擇掛車聯(lián)結(jié)件。

　　這樣的柔性生產(chǎn)看似增加成本，但對于用戶來講，確實能節(jié)約不少的精力和時間，更快地讓車輛投入運營。

　　無論從哪個角度看，司機(jī)都是運輸企業(yè)重要的因素。他們幾乎每天在車上度過，開車、睡覺乃至生活。因此，現(xiàn)代卡車的設(shè)計都非常關(guān)注駕駛員的活動空間。首先，是要確保他的安全，并讓他舒適地駕駛車輛，減少導(dǎo)致疲勞和影響注意力的因素；然后，提供舒適的基本生活條件，讓他能在休息的時候迅速恢復(fù)體力；再進(jìn)一步，提供車內(nèi)與外界的通訊手段，使車輛成為整個物流系統(tǒng)的一部分，無形中降低了成本。

　　VOLVO新款卡車駕駛室內(nèi)飾簡潔明快，各方向的視野有相當(dāng)大的改善；儀表板通過重新設(shè)計，過去控制板大小小的按鈕被極大地簡化。重要的控制按鈕集成在方向盤上，麥克風(fēng)和揚聲器都內(nèi)置于駕駛員頭枕上，即使接電話，駕駛員的注意力也不用離開道路。轉(zhuǎn)向盤內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)裝了安全氣囊；為了鼓勵更多的職業(yè)駕駛員使用安全帶，還有集成在座椅上的安全帶可供選擇。

　　電子系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代車輛的神經(jīng)中樞，無論是通訊、安全還是操縱的各系統(tǒng)，都需要有復(fù)雜而可靠的電子系統(tǒng)來支持。它能提高運營的效率，終增加車輛的收益。借助車上電子系統(tǒng)，新款FH和FM監(jiān)控車輛數(shù)據(jù)的工作變得很容易。故障碼記錄并儲存在控制單元中，技師利用PC對卡車進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障后立即處理，大大縮短了維修時間。

　　VOLVO率先在4X2牽引車上裝ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），它有助于在打滑時保持對車輛的控制。當(dāng)卡車或掛車開始出現(xiàn)打滑或側(cè)傾的時候，ESP系統(tǒng)可以防止失控和制動過猛，也能防止?fàn)恳�車和掛車之間的夾角過大的危險。在制動過程中，電子制動系統(tǒng)單獨控制每個車輪的制動。與此同時，發(fā)動機(jī)扭矩降低、卡車速度減小，直到卡車和掛車恢復(fù)穩(wěn)定為止。

　　為提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，VOLVO開發(fā)了一套適用于中小企業(yè)的卡車運輸信息系統(tǒng)Dynafleet。的2.2版本一個重要的特點是Dynafleet在線，它在無線互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上提供調(diào)度服務(wù)--不過國內(nèi)用戶目前無法享受。另外還能將車輛資料隨時下載到管理辦公室。車輛不用回到，管理辦公室就能夠獲取全部的車載數(shù)據(jù)；運輸指令也通過GSM／SMS系統(tǒng)傳到卡車上。駕駛員只需按一下按鈕，就能給管理辦公室發(fā)送預(yù)先編好的短信息，從而讓管理辦公室隨時掌握貨車當(dāng)前狀態(tài)。

　　通過一臺內(nèi)置的彩色液晶顯示器，駕駛員可以看到導(dǎo)航路線、與總部實現(xiàn)聯(lián)絡(luò)，甚至用作倒車攝像的監(jiān)視器。

　　全新一代VOLVOFH和FM卡車上有一個單獨的配電中心，為改裝車身和輔助設(shè)而設(shè)置。這使卡車與附加設(shè)和附件的連接變得簡單，而且保證了各種車載裝置的電氣系統(tǒng)能夠正確連接。這個獨立的配電中心安裝在乘客座椅前的地板上，它多可容納下12個保險絲和11個繼電器。
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